對涂料市場而言，毫無疑問將成為新的驅動力。其實，無論是國鐵、城軌、或者動車，基建投資一旦復蘇，勢必一發而動全身，將牽動整個產業鏈上中下游的各個企業運轉。

中國鐵路總公司工作會議1月9日在北京召開，這是中國鐵路總公司成立以來的第一次工作會議。總公司黨組書記、總經理盛光祖在會上表示，2013年鐵路營業里程突破10萬公里，旅客發送量突破20億人。2014年，國家鐵路安排固定投資6300億元，投產新線6600公里以上，并將以中西部地區鐵路建設為重點。會議指出，確保年內開工建設44個新項目。

對涂料市場而言，毫無疑問將成為新的驅動力。其實，無論是國鐵、城軌、或者動車，基建投資一旦復蘇，勢必一發而動全身，將牽動整個產業鏈上中下游的各個企業運轉。在這塊超級大蛋糕面前，只要憑借自己獨特專攻躋身供應鏈之中，都會受益匪淺。

以軌道交通為例，啟動一個大型的工程，其建設將包含眾多的相關行業和產業。該產業鏈的上游是原材料和建筑工程相關行業，原材料涉及涂料、水泥建材、重軌、枕木等，工程建筑涉及軌道基建施工、裝修裝飾、軌道配套設備生產等，這些是基礎建設的最先受益者。

除普通鐵路之外，近年來我國高鐵發展迅猛，也為涂料市場帶來了巨大推動作用。據了解，根據國務院《中國鐵路中長期發展規劃》，為滿足快速增長的旅客運輸需求，我國將建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統。預計到2020年，中國200公里及以上時速的高速鐵路建設里程將超過1.8萬公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。據了解，我國政府也撥款了4000個億建設高鐵，作為金融刺激計劃的一部分。

由于高速鐵路對鐵路性能的要求較常規鐵路線路有很大提高，因此為高性能材料提供了廣闊的需求空間，其中也包括防水涂料，特別是高性能聚氨酯防水涂料的需求，“高鐵”規劃將大大提速我國防水涂料市場發展。

以京滬高速鐵路為例，京滬高鐵全長1318公里，全線鋪設無縫線路和無砟軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施，采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施。京滬高鐵80.5%的路段為橋梁，防水工程總額達到了20億元。京滬高速鐵路橋面防水用噴涂聚脲防水涂料等材料，共12個包件(JN01~JN12)，材料用量為2.02萬余噸，其中，脂肪族聚氨酯面層涂料868噸，高鐵聚氨酯防水涂料6707噸。此外，京津高鐵工程中聚脲材料防護工程達95萬平方米，聚脲用量超過2000噸。

目前，中國聚脲技術已達到國際先進水平，并廣泛應用到了建設中，比如第十一屆全國運動會的主會場、被稱為“東荷西柳”的濟南奧體中心以及十一運會的大部分體育場館的看臺均采用聚脲進行保護。京津高鐵、京滬高鐵路基防水工程，均由國產噴涂聚脲彈性體擔當。作為拉動內需的龍頭工程，高鐵項目對拉動國內防水涂料市場需求有著重要的意義。

特別是在國際市場普遍需求疲軟的情況下，涂料市場更多的把目光投向了中國，中國市場強勁的內需也被看做經濟危機復蘇的關鍵契機。噴涂聚脲彈性體技術作為繼高固體分涂料、水性涂料、紫外固化涂料、粉末涂料之后的新型無溶劑、無污染的綠色噴涂技術，是今年崛起的一項重要涂裝技術。我們欣喜地看到，近年來國內聚脲噴涂技術發展迅速，仍以京滬高鐵為例，就有廣州秀珀、東方雨虹等國內優秀防水技術公司中標。說明國產聚脲防水涂料技術已經可以達到高鐵重要工程的要求。

九正建材網認為，與傳統鐵路不同，高鐵采用無碴軌道，要求防水層不僅具有防滲、抗裂的基本性能，還要能經受高速、重載、交變沖擊等火車高速行駛時帶來的沖擊。這些特殊的要求需要使用高性能的防水涂料，而作為防水涂料中新崛起的品種，聚脲涂料近幾年在國內逐步推廣，與一般涂料相比，“聚脲”的使用期更久，而且沒有毒性，被譽為“20世紀末涂料涂裝技術領域最偉大的發現”。噴涂聚脲材料施工時不受環境溫度、濕度影響，可在任意曲面、斜面及垂直面上快速噴涂成型，不產生流掛現象，且施工方便，效率極高，一次施工即可達到設計厚度，是不規則斷面較多的無碴軌道防水處理的良好選擇。同時，噴涂聚脲具有優異的防水性、防腐性、耐磨性、抗沖性、抗開裂、耐紫外以及耐高低溫性能，滿足了高鐵的特殊要求。在高速鐵路防水工程的應用成為了聚脲防水涂料一大展身手的舞臺。

高鐵是一個先進和高度專業的市場，用在高鐵上的涂料需要極佳的質量和性能。因此國內涂料生產商需要積極主動的就水溶性涂料、高固型涂料和節能涂層技術方面進行評估，以保持市場前沿性。智能涂料注重其功能性，高鐵的涂料應該注重震動和降噪以及防火方面的特性。有涂料企業紛紛持續投入調研發展項目，嘗試通過智能、綠色涂料來加強確保乘客安全性和舒適性。因此，整個高鐵涂料市場預計會迎來革新和增長。